Entendre un craquement métallique sec, sentir la pédale d’embrayage devenir molle en plein milieu d’une bretelle d’autoroute, voir le voyant boîte automatique s’allumer sans préavis : l’une des expériences les plus angoissantes au volant.
Au-delà du danger immédiat, la question brûle les lèvres : ma voiture est-elle bonne pour la casse, ou la réparation vaut le coup ?
En 2026, une boîte de vitesse cassée coûte en moyenne 2 200 euros pour une manuelle et 4 500 euros pour une automatique, pose comprise. Sur un véhicule de plus de 8 ans, ces montants dépassent presque toujours la valeur vénale du véhicule. Et certains modèles sont tellement connus pour leurs pannes récurrentes de boîte qu’ils sont devenus invendables à un particulier.
Dans ce guide, on vous aide à sécuriser votre situation, à diagnostiquer l’ampleur des dégâts, et à calculer si la réparation est un investissement rentable ou une erreur financière.
Sommaire
⚠️ Votre boîte vient de lâcher en roulant ? Lisez ceci MAINTENANT
Pas de panique, mais agissez vite.
Vous êtes au volant, un bruit sourd retentit, le levier de vitesse devient mou comme un bout de caoutchouc, la voiture n’accélère plus. Votre boîte de vitesse vient de rendre l’âme en pleine circulation. Voici exactement ce que vous devez faire dans les 30 prochaines secondes :
- Appuyez immédiatement à fond sur la pédale d’embrayage (boîte manuelle) pour désolidariser le moteur des roues et éviter un blocage brutal
- Activez vos feux de détresse — rendez-vous visible, surtout sur voie rapide
- Utilisez votre élan pour vous diriger vers la bande d’arrêt d’urgence ou le bas-côté le plus proche — vous roulez encore, profitez-en
- Serrez le frein à main une fois immobilisé, passez au point mort et coupez le contact
- Sortez du véhicule côté accotement, enfilez votre gilet jaune, posez le triangle à 30 mètres minimum
Conseil de mécano : Sur une boîte automatique qui lâche, le véhicule peut rester « bloqué » sur un rapport ou passer en mode dégradé. Ne forcez rien. Si le levier ne répond plus et que la voiture roule encore, freinez progressivement sans geste brusque. Le pire réflexe serait de couper le contact en roulant, vous perdriez l’assistance de direction et le servofrein.
Comment savoir si votre boîte de vitesse est morte ? Les symptômes qui ne trompent pas
Avant d’en arriver au lâchage total, une boîte de vitesse agonise pendant des semaines, parfois des mois. Voici les signaux d’alerte classés par ordre de gravité.
Les symptômes d’une boîte manuelle en fin de vie
- Craquements au passage des rapports : Les synchros sont usés. Le « crac » caractéristique signifie que les bagues de synchronisation ne parviennent plus à égaliser les vitesses de rotation des pignons avant l’engagement. Souvent la 2ème et la 3ème trinquent en premier
- Vitesses qui sautent toutes seules : Vous passez la 3ème, elle revient au point mort sans prévenir. Les fourchettes de sélection ou les crabots sont usés, la boîte ne retient plus le rapport engagé
- Bruit de ferraille permanent : Un roulement de boîte qui lâche produit un grondement sourd, audible surtout au point mort embrayage relâché, qui disparaît quand vous appuyez sur la pédale d’embrayage. C’est le roulement de l’arbre primaire, et quand il commence à chanter, le compte à rebours est lancé
- Odeur de brûlé : L’huile de boîte surchauffe. Si vous sentez une odeur âcre, métallique, différente de celle d’un embrayage qui patine (plus organique), c’est la boîte qui dégage cette odeur et c’est mauvais signe.
- Levier de vitesse « flottant » : La tringlerie ou les câbles de commande sont peut-être simplement détachés. Bonne nouvelle : ce n’est pas toujours la boîte elle-même. Mauvaise nouvelle : il faut quand même une intervention
Conseil de mécano : Faites la vidange de votre boîte et récupérez un échantillon d’huile. Placez un aimant puissant (type néodyme) au fond du bac de vidange. Si l’aimant ressort couvert de limaille métallique fine et brillante, vos pignons et synchros s’auto-détruisent. De la limaille grossière ? Un roulement est en train de se désintégrer. Huile noire et épaisse avec des paillettes ? La boîte est condamnée.
Les symptômes spécifiques d’une boîte automatique défaillante
La BVA est plus sournoise. Elle ne craque pas, elle patine.
- Patinage entre les rapports : Le moteur monte en régime mais la voiture n’accélère pas proportionnellement. Les disques de friction internes sont vitrifiés ou l’huile ATF a perdu ses propriétés
- À-coups violents au passage des rapports : Les électrovannes du corps de valve (cerveau hydraulique de la BVA) collent ou dysfonctionnent. Le passage de 2 en 3 ressemble à un coup de pied dans le pare-chocs
- Retard à l’engagement : Vous passez de P à D, et il se passe 2-3 secondes avant que la voiture ne bouge. L’embrayage interne ou le convertisseur de couple est fatigué
- Voyant « mode dégradé » allumé : La boîte se bloque sur un seul rapport (souvent la 3ème) pour se protéger. C’est le dernier avertissement avant la panne totale
- Huile ATF rose-marron au lieu de rouge translucide : Quand l’ATF vire au marron foncé et sent le brûlé, les garnitures internes se désagrègent dans le circuit hydraulique
Est-ce que la boîte de vitesse tourne au point mort ?
Oui, partiellement. Et comprendre ce point vous aide à diagnostiquer d’où vient le bruit.
Au point mort, embrayage relâché (pédale non enfoncée) :
- L’arbre primaire tourne, entraîné par le moteur via l’embrayage
- L’arbre secondaire et les pignons de sortie tournent librement, sans charge
- Les roulements de l’arbre primaire sont donc sollicités
C’est exactement pour ça qu’un roulement d’arbre primaire mort fait du bruit au point mort et se tait quand vous débrayez — vous désolidarisez l’arbre du moteur, il cesse de tourner, le roulement ne souffre plus.
En boîte automatique, même au « P » ou au « N », le convertisseur de couple brasse de l’huile en permanence. D’où l’importance cruciale de la qualité et du niveau d’ATF.
Pourquoi une boîte de vitesse casse : les vraies causes
L’usure mécanique normale
- Synchros : Entre 150 000 et 250 000 km, les bagues de synchronisation en laiton ou en carbone s’amincissent. C’est la cause n°1 de craquements au passage
- Roulements : Durée de vie variable, mais au-delà de 200 000 km, les roulements à aiguilles et à billes fatiguent
- Joints d’étanchéité : Ils durcissent avec le temps. Résultat : fuite d’huile, baisse de niveau, destruction par manque de lubrification
Le défaut d’entretien (cause n°1 des pannes prématurées)
L’huile de boîte n’est pas éternelle, contrairement à ce que beaucoup de constructeurs laissent croire avec leurs mentions « remplissage à vie ». À vie de quoi ? De la garantie constructeur, pas du véhicule.
- Boîte manuelle : Vidange préconisée tous les 60 000 à 80 000 km
- Boîte automatique : Vidange impérative tous les 60 000 km maximum avec remplacement du filtre du corps de valve
Conseil de mécano : Sur une BVA jamais vidangée à plus de 150 000 km, il est parfois risqué de faire la vidange. L’huile neuve détergente peut décoller les dépôts qui « colmatent » les fuites internes. Résultat paradoxal : la boîte lâche juste après la vidange. Consultez un spécialiste boîte auto avant d’intervenir sur un véhicule à kilométrage élevé sans historique d’entretien.
Les 5 erreurs fatales qui détruisent une boîte de vitesse
Ne cherchez pas « comment casser une boîte de vitesse » évitez simplement ces pratiques destructrices :
- Passer la marche arrière en roulant vers l’avant : Même à 5 km/h, vous envoyez les pignons en opposition directe. Les dents cassent net sur une boîte sans sécurité mécanique
- Garder le pied posé sur la pédale d’embrayage : La butée d’embrayage tourne en permanence, surchauffe, et transmet des vibrations parasites à l’arbre primaire. Coût du remplacement : souvent aussi cher que la boîte car il faut la déposer
- Forcer un rapport qui refuse d’entrer : Si la 2ème craque, n’insistez pas en forçant le levier. Vous achevez le synchro et risquez de casser la fourchette de sélection
- Tracter une charge lourde avec une BVA non prévue pour : L’huile ATF surchauffe, les embrayages internes patinent, le convertisseur de couple se vitrifie
- Ignorer une fuite d’huile « minime » : 0,5 litre de moins dans une boîte qui en contient 2, c’est 25% de lubrification en moins. La destruction s’accélère de manière exponentielle
Les boîtes de vitesses à problèmes reconnus par marque
Toutes les boîtes ne se valent pas en matière de fiabilité. Certains modèles accumulent les pannes dans des proportions qui tiennent plus du scandale industriel que du simple aléa mécanique. Si votre véhicule est équipé de l’une des boîtes ci-dessous, la probabilité que vous lisiez cet article après une panne est statistiquement très élevée.
Tableau des boîtes à éviter ou à surveiller de près
| Boîte | Constructeur / Modèles | Problème reconnu | Coût de réparation |
|---|---|---|---|
| DSG7 DQ200 | VW Golf, Polo, Passat / Audi A1, A3 / Seat / Skoda | Mécatronique défaillante, code P17BF | de 2 500€ à 4 500€ |
| DSG6 DQ250 | VW Golf GTI, Passat / Audi S3, TT / Seat Cupra | Embrayages humides usés, codes P0746 / P0751 | de 2 800€ à 5 000€ |
| EDC Efficient Dual Clutch | Renault Mégane III, Scénic, Clio, Captur | Mécatronique Getrag, calage, à-coups | de 2 000€ à 4 000€ |
| Powershift 6DCT250 | Ford Fiesta, Focus, B-Max, C-Max | Class action US en 2020, vibrations et shuddering | de 2 500€ à 5 500€ |
| EAT6 / EAT8 Aisin | Peugeot 3008, 5008, 508 / Citroën C5 Aircross / DS7 | À-coups rapports 2-3, convertisseur de couple | de 3 000€ à 6 000€ |
| CVT Jatco | Nissan Qashqai, Juke, X-Trail / Renault Kadjar | Patinage courroie métallique, surchauffe | de 3 500€ à 7 000€ |
Ce tableau n’est pas exhaustif, mais il couvre les 6 boîtes les plus problématiques observées en France. Si votre véhicule en est équipé et que les symptômes apparaissent au-delà de la garantie constructeur, la probabilité d’une réparation rentable diminue drastiquement avec le kilométrage.
La DSG7 DQ200, boîte la plus problématique du marché
La DSG7 DQ200 (code interne 0AM avant 2013, 0CW après) équipe une part massive du parc Volkswagen, Audi, Seat et Skoda depuis 2008. Boîte à double embrayage sec, 7 rapports, elle combine les performances d’une manuelle avec le confort d’une automatique. En théorie.
En pratique, sa mécatronique (le cerveau électro-hydraulique qui gère les passages de rapports) concentre un taux de pannes anormalement élevé. Le code défaut P17BF, qui signale une chute de pression dans l’accumulateur hydraulique, est devenu le cauchemar des propriétaires de Golf 7, Polo 6R, Audi A1 ou A3 entre 80 000 et 150 000 km.
Symptômes caractéristiques :
- à-coups violents au démarrage
- refus de passage de rapport, mode dégradé (PRNDS clignotant)
- boîte bloquée sur la marche arrière et la 6ème
- voyant boîte allumé en permanence
Solutions en 2026 :
- mécatronique reconditionnée : de 980€ à 1 500€ + calibration 300€ + pose 400€
- échange standard complet (boîte + mécatronique + embrayage) : de 2 500€ à 4 500€
- reprogrammation préventive de la mécatronique : 300€ à 500€ (sur boîte encore saine)
La DSG6 DQ250, fiable mais pas indestructible
La DSG6 DQ250 (code 02E) est la première DSG du groupe VAG, lancée en 2003. Boîte à 6 rapports à embrayages humides (baignés dans l’huile), elle encaisse des couples supérieurs à la DQ200 et équipe les versions plus puissantes : Golf GTI, Passat 2.0 TDI, Audi S3, TT, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS.
Sa fiabilité est nettement meilleure que celle de la DQ200, mais elle n’est pas exempte de défauts, particulièrement à partir de 150 000 km.
Pannes observées :
- mécatronique qui lâche avec codes P0746, P0751, P0756
- vibrations en 5ème et 6ème vitesse
- difficultés de passage 2ème vers 1ère
Attention : les mécatroniques DQ200 et DQ250 ne sont PAS interchangeables, même si elles se ressemblent visuellement. Chaque référence correspond à un code boîte précis (02E927770AD, AQ, AJ, AS…).
Coût mécatronique DQ250 reconditionnée en 2026 : de 1 390€ à 2 200€ selon la référence, plus pose et calibration.
Les EDC, Powershift et Aisin EAT6 — les autres boîtes sensibles
Trois autres boîtes accumulent les pannes dans le parc français.
L’EDC Efficient Dual Clutch de Renault (fabrication Getrag) équipe les Mégane III, Scénic, Clio IV et Captur I. Les pannes de mécatronique surviennent souvent entre 90 000 et 130 000 km. Symptômes : calage à l’arrêt, à-coups, refus d’engager un rapport. Coût de remise en état : de 2 000€ à 4 000€.
La Powershift 6DCT250 de Ford (Fiesta, Focus, B-Max) a fait l’objet d’une class action aux États-Unis réglée en 2020. Vibrations au démarrage, shuddering en côte, embrayages qui patinent : ces symptômes ont conduit Ford à étendre les garanties à 10 ans ou 240 000 km sur certains modèles. Coût de réparation hors garantie : de 2 500€ à 5 500€.
L’Aisin EAT6 équipe de nombreux modèles Stellantis (Peugeot 3008, 5008, 508, Citroën C5 Aircross, DS7 Crossback) ainsi que certains BMW et Mini. La version française souffre d’à-coups récurrents entre les rapports 2 et 3, parfois liés à un manque de vidange ou à un convertisseur de couple fatigué. Réparation ciblée : de 1 500€ à 3 000€. Remplacement complet : de 3 000€ à 6 000€.
La BMP6 est l’une des boîtes les plus problématiques observées sur le parc Citroën.
Dans les trois cas, la règle reste la même : si votre véhicule a plus de 8 ans et plus de 120 000 km, le coût de la réparation dépasse systématiquement sa valeur marché.
Combien coûte le changement d’une boîte de vitesse ? (Prix réels 2026)
Voici un tableau basé sur les tarifs moyens constatés en France, hors véhicules premium.
Boîte de vitesse manuelle
| Poste | Fourchette de prix |
|---|---|
| Boîte neuve (pièce seule) | 1 500 € — 3 000 € |
| Boîte échange standard | 800 € — 1 800 € |
| Boîte d’occasion (casse auto) | 300 € — 800 € |
| Main d’œuvre (dépose/repose) | 500 € — 1 200 € |
| Total moyen (échange standard + pose) | 1 300 € — 3 000 € |
Boîte de vitesse automatique
| Poste | Fourchette de prix |
|---|---|
| BVA neuve (pièce seule) | 3 000 € — 7 000 € |
| BVA reconditionnée | 1 500 € — 4 000 € |
| Réparation ciblée (corps de valve, embrayages) | 1 000 € — 2 500 € |
| Main d’œuvre (dépose/repose/étalonnage) | 800 € — 2 000 € |
| Total moyen (reconditionnée + pose + calibration) | 2 500 € — 6 000 € |
Pourquoi la BVA coûte-t-elle si cher ?
Trois raisons concrètes :
- Technologie embarquée : Calculateur dédié, électrovannes de précision, convertisseur de couple ou double embrayage ce sont des systèmes mécatroniques, pas juste des engrenages
- Étalonnage obligatoire : Après remplacement, la BVA doit être « apprise » via un outil de diagnostic constructeur. Les points de friction, les temps de passage, les pressions hydrauliques doivent être recalibrés
- Monopole des pièces : Certaines BVA (type DSG chez VW, EDC chez Renault, EAT chez PSA) utilisent des composants propriétaires sans équivalent aftermarket
Conseil de mécano : Une réparation ciblée sur BVA (changement du corps de valve ou du kit embrayage sur une DSG) est souvent rentable entre 1 000 et 2 500 €. Au-delà, ou si les trains de pignons planétaires sont touchés, le remplacement complet s’impose, et c’est là que l’addition devient très salée.
Quand faut-il changer la boîte… et quand faut-il abandonner le navire ?
Le calcul du seuil de rentabilité
La règle est brutale mais honnête :
Si le coût de la réparation dépasse 50 à 60% de la valeur vénale du véhicule, la réparation n’est plus économiquement justifiable.
Exemple concret :
| Situation | Données |
|---|---|
| Véhicule | Peugeot 308 1.6 HDi, 2014, 185 000 km |
| Valeur Argus / marché | ~4 500 € |
| Devis changement BVM (échange standard + pose) | ~2 200 € |
| Ratio réparation/valeur | 49% — limite acceptable |
Même véhicule avec BVA :
| Situation | Données |
|---|---|
| Devis remplacement BVA (reconditionnée + pose + calibration) | ~4 000 € |
| Ratio réparation/valeur | 89% — non rentable |
Dans le second cas, vous injectez presque le prix de la voiture dans une seule réparation, sur un véhicule qui a 185 000 km au compteur et d’autres organes qui vieilliront à leur tour.
Autre exemple réel, rencontré dans notre atelier en février 2026 :
| Situation | Données |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf 7 1.4 TSI, 2015, 142 000 km |
| Valeur Argus / marché | ~6 800 € |
| Panne | Mécatronique DSG7 DQ200, code P17BF |
| Devis concession VW (mécatronique + pose + embrayage) | 4 200 € |
| Ratio réparation/valeur | 62% — zone rouge |
Le propriétaire a finalement vendu son véhicule à Reprizauto pour 3 400 €, au lieu d’investir 4 200 € dans une boîte qui pouvait rééchouer sur d’autres points faibles du moteur (volant bimasse, turbo). Gain net de décision : près de 5 000 € par rapport à la trajectoire « réparer puis revendre ».
L’alternative que personne ne vous dit : vendre plutôt que réparer
Quand le seuil de rentabilité est dépassé, vous avez trois options :
- Vendre à un particulier : Risqué. Si vous vendez « en l’état » sans mentionner clairement la panne de boîte, vous êtes exposé à une action pour vice caché (article 1641 du Code civil). Même en le déclarant, trouver un acheteur pour un véhicule avec boîte HS relève du parcours du combattant, et le prix proposé sera dérisoire
- L’envoyer à la casse : Vous récupérez entre 50 € et 300 € selon le poids et le cours de la ferraille. Frustrant quand le reste du véhicule est en état correct
- Le faire racheter par un professionnel spécialisé : C’est exactement ce que fait Reprizauto.fr
Si votre boîte HS s’accompagne d’un moteur endommagé, consultez aussi notre service vendre voiture moteur HS.
Comment Reprizauto.fr transforme votre problème en solution
Reprizauto.fr rachète votre véhicule en l’état, boîte de vitesse cassée incluse. Concrètement :
- Pas de réparation à avancer : Vous ne déboursez pas un centime
- Pas de risque juridique : Reprizauto est un professionnel du rachat. Pas de vice caché, pas de litige avec un particulier mécontent six mois après la vente
- Estimation rapide : Vous décrivez votre véhicule et sa panne, vous recevez une offre ferme
- Enlèvement pris en charge : Votre voiture ne roule plus ? Elle est récupérée sur place
Le calcul est simple. Entre dépenser 3 500 € pour une BVA reconditionnée sur une voiture qui en vaut 4 500 €, ou vendre ce véhicule à Reprizauto.fr pour récupérer un montant immédiat qui servira d’apport pour votre prochain achat — le choix rationnel s’impose de lui-même.
Conseil de mécano (et conseil financier honnête) : J’ai vu trop de clients dépenser 2 500 € dans une boîte échange standard pour revendre leur voiture 3 000 € six mois plus tard parce qu’un autre problème coûteux est apparu. Sur un véhicule à fort kilométrage, une panne de boîte est souvent le signal que d’autres organes majeurs (embrayage, turbo, distribution) arrivent aussi en bout de course. Parfois, le meilleur investissement, c’est de tourner la page.
Comment éviter d’en arriver là : le plan d’entretien préventif
| Action | Fréquence | Coût moyen |
|---|---|---|
| Vidange huile de BVM (75W-80 ou 75W-90) | Tous les 60 000 — 80 000 km | 80 € — 150 € |
| Vidange ATF + filtre (BVA) | Tous les 50 000 — 60 000 km | 150 € — 350 € |
| Contrôle niveau + état huile de boîte | À chaque révision | Inclus / 20 € |
| Remplacement embrayage + butée (BVM) | 120 000 — 180 000 km selon usage | 600 € — 1 200 € |
Si votre boîte est déjà en panne, ces conseils ne vous serviront plus pour ce véhicule. En revanche, ils peuvent vous éviter de répéter l’expérience sur votre prochain achat.
Questions fréquentes sur les pannes de boîte de vitesse
Est-ce dangereux de continuer à rouler avec une boîte qui craque ?
Oui, dans tous les cas. Une boîte qui commence à craquer ou à sauter de rapport finit par lâcher, et généralement au pire moment : sur autoroute, en côte, en dépassement. Le blocage soudain d’une boîte peut immobiliser les roues motrices et provoquer une perte de contrôle. Sur une boîte automatique qui patine, le phénomène est moins brutal mais la casse totale peut survenir en quelques semaines. Arrêtez de rouler dès les premiers symptômes sévères et prenez une décision en 15 jours maximum.
Combien de kilomètres puis-je faire avec une boîte fatiguée ?
Impossible de donner un chiffre fiable. Certaines boîtes tiennent encore 20 000 km après les premiers craquements, d’autres lâchent dans la semaine. La variable clé est le niveau d’huile : une boîte qui craque avec une huile chargée en limaille est à quelques centaines de kilomètres de la casse. Une boîte qui passe mal mais dont l’huile est propre peut durer plus longtemps. Dans tous les cas, évitez les longs trajets et les côtes prolongées.
Comment savoir si c’est l’embrayage ou la boîte qui lâche ?
Trois tests simples. Premier test : en stationnement, pédale d’embrayage enfoncée, passez les vitesses. Si elles passent sans craquer, mais craquent en roulant, c’est probablement la boîte. Deuxième test : démarrez en 3ème depuis l’arrêt. Si le moteur cale, l’embrayage est OK. S’il monte en régime sans entraîner la voiture, l’embrayage patine. Troisième test : écoutez au point mort embrayage relâché. Un grondement qui disparaît quand vous appuyez sur la pédale d’embrayage = roulement d’arbre primaire de la boîte.
Ma boîte automatique refuse d’engager la marche arrière, c’est grave ?
Très souvent oui. Sur une BVA, l’impossibilité d’engager la marche arrière signale un problème sérieux du corps de valve, des embrayages internes ou du convertisseur de couple. Sur une DSG7, la combinaison « blocage marche arrière + blocage 6ème » est un symptôme caractéristique de mécatronique HS. Coût de réparation minimum dans ces cas : 1 500€, souvent 3 000€ et plus.
L’assurance auto couvre-t-elle une panne de boîte de vitesse ?
Non, l’assurance tous risques ne couvre jamais les pannes mécaniques d’usure. Une boîte qui casse en roulant n’est pas considérée comme un sinistre. Seule une extension « garantie panne mécanique » souscrite en complément peut couvrir ce type de dommage, sous conditions strictes d’entretien et de kilométrage. Vérifiez votre contrat avant tout devis de réparation.
Puis-je vendre ma voiture à un particulier si la boîte est HS ?
Légalement oui, à condition de mentionner explicitement la panne et d’obtenir une reconnaissance écrite par l’acheteur. En pratique, trouver un acheteur pour un véhicule non roulant relève du parcours du combattant et les prix proposés sont dérisoires (souvent inférieurs à 500€). Le risque juridique est réel : si l’acheteur se retourne contre vous pour vice caché, vous pouvez être condamné à rembourser le véhicule et payer les frais d’expertise, même avec la mention « vendu en l’état ».
Combien vaut ma voiture avec une boîte cassée en 2026 ?
La fourchette observée chez Reprizauto sur les véhicules avec boîte HS varie de 300 à 4 000 euros selon le modèle, l’année, l’état général du moteur et de la carrosserie, et le type de boîte. Une Clio IV avec boîte manuelle cassée se rachète entre 800 et 1 400 euros. Une Golf 7 avec DSG7 HS mais moteur sain se rachète entre 2 500 et 3 800 euros. Une estimation gratuite en 2 minutes vous donne le chiffre exact pour votre véhicule.
En résumé : l’arbre de décision
Boîte de vitesse qui montre des symptômes
│
├─ Symptômes légers (craquements occasionnels, passages durs)
│ → Vidange + diagnostic spécialisé (budget : 100-300 €)
│
├─ Symptômes modérés (vitesses qui sautent, patinage BVA)
│ → Devis réparation ciblée
│ │
│ ├─ Coût < 50% valeur véhicule → Réparer
│ └─ Coût > 50% valeur véhicule → Envisager la revente
│
└─ Boîte morte (blocage total, ferraille dans l'huile)
→ Devis remplacement complet
│
├─ Véhicule récent / faible km / forte valeur → Remplacer
└─ Véhicule ancien / fort km / faible valeur
→ Faire racheter par Reprizauto.fr
CONCLUSION
Votre boîte de vitesse a lâché et la réparation n’a pas de sens économique ?
Reprizauto rachète votre véhicule en l’état, boîte cassée incluse, quel que soit le modèle. Offre ferme sous 24 heures, enlèvement gratuit partout en France, virement immédiat le jour de l’enlèvement. Aucun contrôle technique requis. Aucun risque juridique pour vous.
L’estimation est gratuite et prend moins de 2 minutes.