Rachat de votre Volkswagen en panne, moteur HS ou sans CT

Le claquement métallique au démarrage à froid sur votre Golf VI 1.4 TSI. Trois à dix secondes de bruit qui disparaît une fois le moteur chaud. Vous l’avez remarqué cet hiver. Vous en parlez sur les forums, on vous répond invariablement la même chose : c’est la chaîne de distribution. Le tendeur hydraulique EA111 commence à lâcher.

Le devis Volkswagen est tombé : entre 1 800 et 2 500 euros pour le kit complet, sans aucune garantie sur le bas-moteur si la chaîne a déjà sauté une dent. Et si elle casse complètement avant l’intervention, c’est une reconstruction moteur à 4 000 euros minimum.

Reprizauto rachète votre Volkswagen dans l’état où elle est, partout en France. Estimation en ligne en 2 minutes, offre ferme par email sous 24 heures, virement instantané au moment de l’enlèvement. Spécialistes des modèles VW à pannes structurelles connues, on connaît la valeur résiduelle réelle de votre véhicule, pièces premium incluses.

La chaîne de distribution TSI, le scandale silencieux de Volkswagen

Si votre Volkswagen essence est équipée d’un 1.2 TSI ou d’un 1.4 TSI produit avant juillet 2012, vous êtes potentiellement face au défaut le plus documenté du groupe sur les moteurs essence modernes. Une affaire que Volkswagen a fini par reconnaître à demi-mot, sans jamais lancer de rappel global officiel.

Comment reconnaître le défaut EA111

Trois symptômes convergents annoncent que la chaîne lâche. Premier signal : un claquement métallique au démarrage à froid, durée 2 à 10 secondes, qui disparaît dès que la pression d’huile monte. Le tendeur hydraulique perd sa pression au repos et n’arrive plus à maintenir la tension de la chaîne. Ce bruit est caractéristique. On l’entend une fois, on le reconnaît à vie. Deuxième signal : voyant moteur allumé, code défaut P0016 en mémoire, parfois P0341. Ces codes signalent un décalage entre vilebrequin et arbres à cames. La chaîne s’est allongée hors tolérances. Troisième signal tardif : ralenti irrégulier, ratés d’allumage, perte de puissance soudaine. À ce stade, la chaîne a sauté une dent ou plus. Sans intervention immédiate, les soupapes percutent les pistons. Casse totale du moteur.

Quels modèles sont concernés

Le 1.2 TSI EA111 (codes CBZA, CBZB) équipe les Golf V, Golf VI, Polo V, Touran I, Tiguan I, Skoda Octavia II et III, Skoda Yeti, Seat Ibiza IV, Seat Leon II. Le 1.4 TSI EA111 (codes CAVA, CAXA, CTHA) équipe principalement les Golf V, Golf VI, Touran I, Tiguan I, Passat B7, Skoda Octavia II et III, Seat Leon II et III. Les versions Twincharger 160 ch (compresseur + turbo) sont les plus problématiques. La date de bascule à retenir, c’est juillet 2012. Volkswagen a discrètement modifié le tendeur hydraulique à partir de cette date. Pour les véhicules produits avant, le défaut est structurel. Pour les véhicules produits après, le tendeur révisé tient correctement, mais les autres faiblesses (pompe à eau, injecteurs) restent présentes. À partir de 2013, Volkswagen a basculé sur la nouvelle famille EA211 avec courroie de distribution classique. Cette génération est nettement plus fiable.

Le coût réel de la réparation et pourquoi elle ne tient pas toujours

Concession Volkswagen : entre 1 800 et 2 500 euros pour le kit complet (chaîne référence 03C198229C, tendeur révisé, rails de guidage, pignon, déphaseur d’arbre à cames). Garage indépendant équipé pour le calage VAG : entre 800 et 1 300 euros, mais la qualité des pièces aftermarket varie énormément. Le piège : l’intervention chaîne ne règle pas les autres faiblesses du EA111. La pompe à eau qui fuit (350 à 480 euros), les injecteurs qui s’encrassent (800 à 1 200 euros le jeu), la consommation d’huile excessive sur certaines versions. Sur un véhicule de 12 ans à 160 000 km, l’addition cumulée des interventions probables dans les 24 mois suivants atteint régulièrement 4 000 euros. Volkswagen a parfois proposé des arrangements à l’amiable sur les véhicules entretenus en réseau exclusif, mais ces gestes commerciaux se sont raréfiés depuis 2020. Le constructeur considère désormais le sujet comme clos.

Le 2.0 TSI EA888 Gen 1 et Gen 2 sur les versions sportives

Au-delà de l’EA111, les premières générations du 2.0 TSI EA888 (montées sur Golf VI GTI, Golf VII GTI Gen 1, Tiguan I, Passat B7 R-Line, Scirocco) cumulent leurs propres défauts. Pompe à huile défaillante avec voyant rouge « Pression d’huile » qui peut conduire à la casse moteur, segments de pistons fragiles avec consommation d’huile excessive (parfois 1 litre aux 1 000 km), turbo précoce à remplacer. Sur une Golf VI GTI 2010 en panne moteur, le devis Volkswagen pour reconditionnement complet dépasse régulièrement 5 500 euros. Le calcul économique penche presque toujours vers la vente. À partir de 2012-2013, la génération EA888 Gen 3 corrige largement ces défauts. L’EA888 Gen 4 actuelle est considérée comme robuste.

Les pannes diesel et DSG qui condamnent économiquement votre VW

Côté diesel et boîte automatique, Volkswagen partage ses pannes avec les autres marques du groupe VAG. Mais certains défauts touchent particulièrement les versions vendues sous l’étoile VW grand public.

Le 2.0 TDI EA189 et la mesure 23R7 du Dieselgate

La famille EA189 (2.0 TDI Common Rail produit entre 2008 et 2015) équipe massivement les Golf VI et VII, Passat B7 et B8 Gen 1, Tiguan I, Touran I et II Gen 1, Sharan II, Transporter T5 et T6, Caddy III. Plus 191 659 véhicules en France toutes marques VAG confondues.

La mesure 23R7 a été appliquée sur la majorité des véhicules concernés entre 2016 et 2018, par reprogrammation du calculateur. Les effets post-rappel sont documentés : EGR qui s’encrasse plus rapidement, FAP qui sature plus vite en usage urbain, AdBlue défaillant sur les EA288 ultérieurs Euro 6.

Pour comprendre tous les enjeux du Dieselgate dans le détail (procédures collectives, indemnisations possibles, distinction EA188 / EA189 / EA288), consultez notre dossier complet sur le rachat Audi en panne. Le sujet technique est le même, les conséquences mécaniques aussi.

La mécatronique DSG7 DQ200 et DSG6 DQ250

La boîte robotisée à double embrayage DSG est emblématique de Volkswagen. Elle équipe Golf, Polo, Touran, Tiguan, Passat, Sharan, Transporter en très grande proportion. Deux versions principales : DSG7 DQ200 (sèche, montée sur les versions essence et petits diesels) et DSG6 DQ250 (humide, montée sur les versions plus puissantes).

La DSG7 DQ200 accumule les pannes de mécatronique entre 80 000 et 180 000 km. Code défaut DTC P17BF stocké, à-coups violents en passage de rapport, refus d’engager la première vitesse, parfois calage en pente. La DSG6 DQ250 est plus robuste mais souffre de pannes de capteurs vitesse, de dépression hydraulique, et de joints qui suintent.

Devis Volkswagen pour mécatronique DQ200 seule : 2 200 à 2 800 euros. Pour boîte complète reconditionnée : 4 000 à 5 200 euros. Aucune garantie au-delà de 24 mois compte tenu de la conception de base. Pour comprendre tous les enjeux des pannes de boîte automatique, consultez notre guide sur la boîte de vitesse qui lâche en roulant.

Joints de culasse et refroidisseur EGR sur les TDI

Les Volkswagen équipées du 2.0 TDI EA288 (post-2012) cumulent plusieurs faiblesses qui apparaissent généralement après 150 000 km. Le refroidisseur EGR se perce et fait passer du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion, ce qui aboutit à une surchauffe localisée et un joint de culasse fragilisé. Les Tiguan I, Passat B7, Touran I sont particulièrement concernés. Symptômes : perte de liquide de refroidissement sans fuite visible, fumée blanche au démarrage à froid, mayonnaise sous le bouchon d’huile (signe d’un joint de culasse déjà touché). Devis Volkswagen pour intervention complète culasse : 3 200 à 4 800 euros. Sur un véhicule de 10 ans à 200 000 km, c’est rarement rentable.

Combien vaut votre Volkswagen en panne en 2026

Les fourchettes ci-dessous reflètent nos rachats récents sur le parc Volkswagen français. Le prix exact dépend de la finition (Confortline, Carat, R-Line, GTD, GTI, R), du kilométrage, des options, et de la nature précise de la panne.

Pour un chiffrage précis, le formulaire en ligne prend deux minutes. Les versions GTI, GTD, R-Line et R conservent une valeur supérieure aux versions standard grâce à la demande pièces premium (jantes 18-19 pouces, intérieur sport, électronique sport mode). Les utilitaires Transporter et Crafter ont une cote spécifique soutenue par la demande professionnelle.

Trois rachats Volkswagen récents

Monsieur P. — Volkswagen Golf VI 1.4 TSI 122, octobre 2025

Monsieur P., commercial à Bordeaux, possédait sa Golf VI 1.4 TSI 122 Confortline de 2010 depuis 2018. 142 000 km au compteur. Septembre 2025 : claquement caractéristique au démarrage à froid, durée 5 à 8 secondes. Voyant moteur allumé deux semaines plus tard, code P0016 confirmé.

Diagnostic Volkswagen Bordeaux : tendeur hydraulique défaillant, chaîne allongée hors tolérances, kit complet à remplacer (chaîne 03C198229C, tendeur révisé, rails, pignons, déphaseur). Devis : 2 380 euros. La conseillère technique a précisé honnêtement : « Au kilométrage de votre véhicule, je ne peux pas vous garantir que les segments de pistons tiennent au-delà de 12 mois après l’intervention. »

Cote Argus avant intervention : 5 200 euros. Tentative de vente entre particuliers à 4 600 euros pendant cinq semaines : trois visites, aucune offre ferme. Les amateurs de Golf VI 1.4 TSI connaissent le dossier EA111 et fuient les véhicules d’avant juillet 2012 sans intervention chaîne déjà réalisée.

Notre offre : 3 400 euros. Le moteur EA111 reste demandé en pièces détachées (turbo, calculateur, injecteurs Bosch, intérieur Confortline), et la base mécanique permet une revente en marché européen. Enlèvement Bordeaux sous 48 heures, virement instantané au moment du chargement.

Monsieur P. a évité d’investir 46 % de la valeur du véhicule dans une réparation sans garantie sur le bas-moteur, et a basculé sur une Golf VII 1.5 TSI EA211 plus récente (génération à courroie classique, sans le défaut chaîne).

Madame L. — Volkswagen Tiguan I 2.0 TDI 140 EA189, février 2026

Madame L., gérante d’une boutique à Strasbourg, possédait son Tiguan I 2.0 TDI 140 4Motion BlueMotion Carat de 2013. 178 000 km au compteur. Mesure 23R7 effectuée chez Volkswagen Strasbourg en 2017. Janvier 2026 : voyant moteur permanent, perte de puissance progressive, fumée noire à l’accélération. Diagnostic Volkswagen : EGR encrassée à fond (post-rappel Dieselgate), FAP saturé à 95 %, capteur de pression différentielle HS, capteur NOx à dériver. Devis intervention complète : 1 980 euros, sans garantie sur le bas-moteur compte tenu des cycles thermiques accumulés. Le véhicule était également à plat sur ses suspensions arrière (joints des amortisseurs DCC adaptifs en fin de vie, devis additionnel 1 400 euros). Madame L. avait donc face à elle une décision à 3 380 euros minimum sur un véhicule coté 9 200 euros. Notre offre : 5 800 euros. Le Tiguan I 4Motion conserve une vraie valeur même avec ces pannes : moteur EA189 demandé en pièces détachées (turbo, injecteurs Bosch, calculateur EDC17), train roulant 4Motion exploitable, intérieur Carat haut de gamme. Enlèvement Strasbourg sous 72 heures, virement avant chargement. Madame L. a basculé vers un Tiguan II hybride rechargeable d’occasion 2022, en utilisant le rachat Reprizauto comme apport solide.

Famille K. — Volkswagen Touran I 2.0 TDI EA189, mars 2026

La famille K., quatre enfants, à Lyon, possédait son Touran I 2.0 TDI 140 BlueMotion Confortline de 2012. 195 000 km, mesure 23R7 effectuée en 2017. Février 2026 : double panne. Joint de culasse fragilisé après surchauffe causée par un refroidisseur EGR percé (mayonnaise sous le bouchon d’huile, fumée blanche persistante au démarrage à froid), et DSG7 DQ200 qui faisait des à-coups violents en passage du 2ème au 3ème rapport. Diagnostic Volkswagen Lyon : intervention culasse complète + remplacement refroidisseur EGR : 4 200 euros. Mécatronique DSG7 à remplacer en parallèle : 2 600 euros. Total : 6 800 euros. La conseillère technique a recommandé de ne pas investir : « À 195 000 km sur un EA189 avec joint de culasse touché, les chances que tout tienne plus de 18 mois sont faibles. » Cote Argus : 7 800 euros. Aucune option entre particuliers (les acheteurs avertis fuient les Touran avec joint de culasse récemment refait sur EA189 post-rappel). Notre offre : 4 200 euros. Le Touran I 7 places conserve une valeur familiale même avec ces pannes : intérieur 7 places très demandé en pièces détachées, moteur EA189 valorisable en pièces, électronique récente. Enlèvement Lyon sous 72 heures, virement instantané. La famille K. a basculé vers un Touran II hybride d’occasion 2021 chez un mandataire indépendant, en utilisant les 4 200 euros comme complément d’apport. Calcul net : 4 200 euros récupérés au lieu d’investir 6 800 euros à perte sur un véhicule en fin de vie économique.

Comment se déroule la vente concrètement

Quatre étapes, aucun déplacement, aucun rendez-vous physique.

Estimation depuis chez vous

Formulaire en ligne, deux minutes. Marque Volkswagen, modèle exact (Golf, Polo, Tiguan, Touran, Passat, T-Roc, T-Cross, Sharan, Transporter, Caddy, Crafter), motorisation précise (1.2 TSI EA111, 1.4 TSI EA111, 1.4 TSI EA211, 2.0 TDI EA189, 2.0 TDI EA288, 2.0 TSI EA888 Gen 1/2/3, etc.), kilométrage, descriptif libre de la panne. Photos optionnelles.

Offre ferme par email sous 24 heures

On analyse votre dossier en intégrant les paramètres Volkswagen : génération moteur (EA111 vs EA211, EA189 vs EA288, EA888 Gen 1/2 vs Gen 3/4), valeur des pièces détachées (turbo, calculateur EDC17, injecteurs Bosch piézoélectriques, intérieur cuir GTD/GTI/R-Line, jantes 17/18/19 pouces), potentiel revente sur marché européen, options présentes (DCC, ACC, MIB3, virtual cockpit). Vous recevez l’offre par email sous 24 heures, valable sept jours.

Validation et planification

Si l’offre vous va, un email ou un appel suffit. On planifie l’enlèvement à l’adresse de votre choix sous 48 à 72 heures. Pour les Volkswagen non roulantes (chaîne cassée, batterie morte depuis longtemps, DSG bloquée), on vient avec dépanneuse plateau adaptée et treuil si nécessaire.

Enlèvement et virement instantané

Le chauffeur arrive à l’heure convenue. Vérification rapide de la conformité avec votre description. Signature du certificat de cession Cerfa. Saisie immédiate du code de cession sur le site ANTS via tablette professionnelle.

Le virement instantané part avant que la Volkswagen ne monte sur la dépanneuse. Les fonds arrivent sur votre compte en moins de 30 secondes via votre application bancaire. Le véhicule est ensuite chargé. La transaction est terminée. Nous gérons la radiation administrative dans les 24 heures suivantes.

Vos questions sur le rachat de votre Volkswagen

Comment savoir si ma VW est équipée d’un EA111 problématique ?

Trois critères vérifiables. Premier : votre véhicule a un moteur 1.2 TSI ou 1.4 TSI. Deuxième : il a été produit avant juillet 2012 (Volkswagen a modifié le tendeur hydraulique à cette date). Troisième : sur la plaque d’identification moteur (capot ouvert, étiquette métallique), le code commence par CBZA, CBZB pour le 1.2 TSI, ou CAVA, CAXA, CTHA pour le 1.4 TSI EA111. Les codes commençant par CHPA, CHPB, CMBA, CXSA correspondent à la génération EA211 corrigée, plus fiable.

Volkswagen prend-il en charge le défaut de chaîne sur les EA111 ?

Pas de rappel global officiel. Volkswagen a parfois proposé des arrangements à l’amiable sur les véhicules entretenus exclusivement en réseau VW, mais ces gestes commerciaux se sont raréfiés depuis 2020. Le constructeur considère désormais le sujet comme techniquement résolu (par la modification de juillet 2012 et le passage à l’EA211). Aucune procédure collective active à ce jour en France sur ce défaut spécifique.

Vous rachetez les Volkswagen électriques e-Golf, ID.3, ID.4 ?

Oui. Les modèles électriques (e-Up, e-Golf, ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID. Buzz) sont rachetés même avec problème batterie ou électronique haute tension, qu’ils soient en propriété ou en location auprès de Volkswagen Financial Services. Une ID.3 avec capacité batterie dégradée à 80 % se rachète entre 12 000 et 18 000 euros selon l’année et la version. Les modules de batterie défaillants ont une demande spécifique sur le marché reconditionnement.

Vous rachetez les utilitaires VW (Transporter, Crafter, Caddy) ?

Oui, c’est même un de nos segments les plus actifs. Transporter T5, T6, T6.1, T7 (Multivan), Crafter (deux générations), Caddy III, IV, V : tous rachetés en l’état avec enlèvement gratuit. La cession professionnelle nécessite extrait Kbis de moins de 3 mois, pièce d’identité du gérant, carte grise société, factures TTC pour récupération TVA. Notre équipe gère les spécificités B2B.

Mon véhicule est en LOA Volkswagen Financial Services, je peux quand même vendre ?

Pas directement. Les véhicules en LOA ou LLD restent la propriété de Volkswagen Financial Services (VWFS) jusqu’à la levée d’option. Vous devez d’abord lever l’option d’achat (rachat anticipé du contrat). Une fois le véhicule à votre nom personnel, nous pouvons le racheter. Notre équipe vous oriente sur les démarches selon votre contrat (durée écoulée, valeur résiduelle, conditions de levée VWFS).

Une Volkswagen avec kilométrage très élevé (300 000+ km) garde-t-elle une valeur ?

Oui, particulièrement les diesels EA189 et EA288 avec dossier d’entretien suivi. Une Passat B7 2.0 TDI à 320 000 km en panne se rachète encore entre 2 200 et 3 800 euros. Un Touran I à 280 000 km : 2 000 à 3 200 euros. La cause : ces moteurs sont massivement recherchés en pièces détachées (bloc moteur si récupérable, turbo Garrett, injecteurs Bosch piézoélectriques, calculateur EDC17), particulièrement sur les marchés européens où les véhicules diesel allemands restent recherchés.

Mon joint de culasse est touché, c’est rédhibitoire ?

Non. Un joint de culasse fissuré sur un Volkswagen 2.0 TDI EA288 ou un 1.4 TSI EA111 reste rachetable sans difficulté. Le moteur conserve une valeur en pièces détachées même avec joint touché (turbo, injecteurs, calculateur, échangeur thermique, vilebrequin si non touché par la surchauffe). Mentionnez précisément les symptômes dans le formulaire (mayonnaise sous bouchon huile, fumée blanche, perte de liquide refroidissement) pour qu’on calibre l’offre correctement.

Comment me débarrasser de ma VW si elle est non roulante depuis longtemps ?

Notre service est conçu pour ce cas précis. Volkswagen non roulante depuis six mois ou trois ans, on vient avec la dépanneuse adaptée. Une voiture immobilisée se dégrade : freins grippés, batterie HS, joints qui sèchent, pneus qui se déforment, électronique qui se met en défaut. Plus vous attendez, plus la valeur baisse de 80 à 150 euros par mois selon le modèle. Une estimation gratuite vous donne le prix au moment où vous décidez.

CONCLUSION

Le parc Volkswagen français concentre plusieurs scandales mécaniques qui rendent la vente entre particuliers de plus en plus complexe. La chaîne de distribution EA111 sur les TSI essence avant juillet 2012 reste un point bloquant majeur. Le Dieselgate EA189 et ses effets post-rappel pèsent sur les TDI 2008-2015. Les mécatroniques DSG7 et DSG6 fragiles ajoutent leurs propres défaillances. Sur ces pannes, les concessionnaires Volkswagen appliquent des tarifs qui dépassent fréquemment 30 à 50 % de la valeur résiduelle du véhicule, sans aucune garantie de longévité après réparation. Notre proposition : 2 minutes pour une estimation, 24 heures pour une offre ferme par email, virement instantané au moment de l’enlèvement. Spécialistes des modèles VW à défaut moteur connu, on calcule la valeur résiduelle réelle en intégrant la valeur des pièces premium et le potentiel européen sur les modèles concernés. C’est ce qui nous permet de proposer des prix supérieurs aux casses ordinaires et aux concessionnaires qui essaient de vous reprendre votre Volkswagen pour une bouchée de pain.